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No.1
经济形势
据数据显示年我国是全球主要经济体中唯一实现经济正增长的国家，全年各国内生产总值.2亿元，达到了年内万亿经济增长的目标，在疫情肆虐的年，全年经济增长率仍达到2.3%的涨幅。而据世界银行最新预计，年世界经济将下降4.3%，其中美国、欧元区、日本分别下降3.6%、7.4%、5.3%。
并且在今年的*府工作报告中指出，今年国内经济增长的目标定在6%，恢复往年的平均产值，这也就意味着，今年是疫情以来，经济又要开始高速增长的一年，经济的高速增长就意味着要提高整个社会的活动率会急剧增长，那么物流产业机遇也就来了。
毕竟在年的一年里，不只是物流行业一个行业在经历行业的严冬，作为物流行业需求主力*的二产跟三产企业，去年的增长率仅有2.6%的增长以及2.1%的增长，是近20年来，最为严峻的一年。
而想要达到今年的经济增长目标就必须大力的扶持二产与三产，这样，物流行业的大范围复苏也就来了，订单绝对是不缺的了，就看怎么抢占市场了。
No.2
工作报告
01
这就是配套二、三产业出的目标了，产业升级是为了适应世界的发展，产业链的优化其实就是为了控制整个产业链上的成本，毕竟社会上的每一次进步，都是伴随着产业链升级后，服务的平价化，人民生活水平不断的提高也是小康社会的需求，既然是产业链，就没有任何一种产业链要把物流行业刨除在外的。
保持制造业的基本稳定是必须的，据美非农数据显示，其PPI指数基本处于增长停滞的状态，在前几年甚至一度出现负增长的状态。而我们经济飞速发展的最大的点也就是在此，从美手上接过了制造业超级大国的位置，完成前期的产业升级以及经济的积累，一举超过日本成为世界第二大经济体。所以只要制造业保持稳定，经济也能有一定的保证，物流行业也就有一定的保证。
02
*策明确的指出，破除制约要素合理流动的堵点，这也就意味着，今年物流行业的发展会更加的顺畅，没有太多的限制去阻碍行业的发展
03
现阶段小规模的纳税人的纳税税率在3%的税点，即便是企业的月销售额仅有15万元，每月就会省下元的税费，一年省下元，更不用说每年应纳税所得额不到万元的部分，在优惠*策上还要再减半征收所得税。税收剩下的钱足可以为企业进行一次有针对的宣传了。
当然，也有针对大型企业的*策，全面落实助企纾困*策，持续推进减税降费，强化金融支持实体经济，企业效益逐步改善。
04
现有的高速公路差异化收费*策有：国家“绿色通道”车辆通行费减免*策；对使用ETC的车辆实行车辆通行费基本优惠*策；特殊类型车辆（如集装箱）差异化收费；分时段差异化收费*策（夜间21时至次日凌晨6时可打8折优惠）等。这一差异化收费*策最大的好处就在于，利用价格杠杆，调节车辆的出行安排和路径选择，提升了路网运行效率。
之前只是在山西、河南、浙江、湖南四省实施，现在要推向全国，绝对是重磅级的利好了。
05
众所周知，我国是基建大国，基建也是赤字的主要去向之一，今年3.2%的赤字计划，也会有大量的资金倾斜到基建上，毕竟赤字就是负债，以负债扩资产，产生效益，并且负债的作用不止负有扩大资本的作用，同样具有激活金融市场的作用。只要有基建，就绝对离不开物流，但是订单哪里来，市场份额能不能占得到，就得看宣传了。
同样文中也提到了产业链的上下游标准有效衔接，这也就意味着市场份额具有一定的稳定性，争抢阶段一定会非常的激烈。
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这个*策其实就是配合上面的基建*策来的，也就是赤字的部分，“优先支持在建工程”，既然是在建工程，没有一个能缺的了物流这一环的。
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交通、能源、水利这是大需求方，发展现代物流企业，这也是大*策，越是大的物流公司，越是产业链完善的公司，越是走在前端的物流公司越能受到
